在你可能沒太注意的情況下，飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙又變擠了。
根據(jù)飛機(jī)預(yù)定網(wǎng)站 Travelport 的數(shù)據(jù)，飛機(jī)上的平均座位變多了。根據(jù)咨詢公司 Oliver Wyman 的數(shù)據(jù)，2015 年全球航班的平均座位為 138 個。而前一年的數(shù)字是 135。他們是怎樣把位子增多的呢？
最簡單的方法是把每個座椅變窄。例如，最大的客機(jī)之一空客 A380 推出了一排“3-5-3”的座位的機(jī)型，之前是一排“3-4-3”。因為增加一個座位，每個座椅的寬度被壓縮了 7 厘米。另一個例子是，在波音 777 的一排 9 座和一排 10 座的機(jī)型中，大多數(shù)航空公司都選擇了后者。
還有一種辦法就是壓縮飛機(jī)上其他設(shè)施的面積。通過壓縮衛(wèi)生間面積，空客 A320 和 A321 最大載客量分別從 180 和 220 上升到了 189 和 240。這也是空客為了迎合客戶（各個航空公司）的需求啊。
圖片來自：華爾街日報
其實通過調(diào)節(jié)每排座椅前后的間距也可以增加座位。壓縮座椅靠墊的寬度和座位的深度，飛機(jī)上可以增加 1~2 排座位。還給乘客膝蓋留出多兩英寸的空間。比如說，捷藍(lán)航空就打算用這種方法明年就將自己 A320 機(jī)型的座位從 150 個調(diào)節(jié)到 162 個。相對于厚厚的靠墊，大部分乘客還是希望膝蓋不至于擠到前面座位上。根據(jù)空客的研究，給飛機(jī)乘客帶來舒適感最重要的幾個因素是膝蓋附近的空間、頭頂空間以及放腳空間。
S 代表的“航班座位數(shù)量”在幾大洲都增加了（截圖自 Oliver Wyman 報告）
近 5 年來，座位數(shù)的增加速度遠(yuǎn)超過航班數(shù)（Operations）的增加（截圖自 Oliver Wyman 報告）
根據(jù)咨詢公司 Oliver Wyman 的《航空公司經(jīng)濟(jì)》報告，不僅是美國，全世界范圍來看，航空公司采用更密集且更大的飛機(jī)是普遍趨勢。增加座位優(yōu)化空間背后是航空公司對收入以及效率的追求。
不過光是提高載客容量（Capacity），并不一定能增加收入。實際載客數(shù)量（Load）可能更重要。差異化經(jīng)營滿足不同需求，減少空座率是航空公司近來采取的一個方法。畢竟，假期背包旅行的大學(xué)生和熬夜加班的白領(lǐng)對舒適的需求可能不同。
一些航空（如達(dá)美）公司有了 5 種不同的艙位選擇。在推出“舒適經(jīng)濟(jì)艙”這種介于經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙之間的選擇之后，達(dá)美、美聯(lián)航、美國航空等公司都推出比經(jīng)濟(jì)艙定位定價更低的“基本經(jīng)濟(jì)艙”。基本經(jīng)濟(jì)艙像大部分廉航一樣，不能退票，甚至不能選座位。你的座位很有可能是“強(qiáng)行加座”后被壓縮的那幾個，比如說，最后幾排 5 連座的最中間那個。
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